CAME SMA, індукційна петля, одноканальний детектор

Опис

Петлевий детектор для промислових дверей та воріт, огороджувальних стовпчиків та автомобільних стоянок CAME SMA використовується для виявлення всіх видів транспортних засобів за допомогою електромагнітної петлі.

Датчик виявлення транспортних засобів CAME має мікропроцесор і призначений для контролю доступу та управління транспортними потоками. Принцип роботи полягає у вимірі зміни індуктивності в магнітній петлі під час проходження над нею транспортного засобу. SMA укомплектований 11-ти контактним роз’ємом для зовнішніх підключень та живиться напругою ~/=12/24 В.

Система складається з детектора (перемикаючого пристрою) та індукційної петлі. Одноканальний детектор петлі CAME SMA встановлюється на монтажній рейці 35 мм згідно зі стандартом EN 50 022 у розподільній коробці. Висновки мають штекерне виконання та кодове позначення.

Типові сфери застосування:

– відкриття та закриття воріт;
– керування шлагбаумами;
– моніторинг окремих паркувальних місць;
– захист огороджувальних стовпчиків.

Принцип роботи індукційної петлі CAME SMA:
Індукційна петля та конденсатор, вбудований у петльовий детектор, утворюють LC-генератор. Ємність конденсатора та індуктивність петлі визначають частоту резонансу резонансного контуру. Ємність конденсатора і, таким чином, частоту резонансу можна змінювати шляхом установки параметрів петлевого детектора. Це запобігає взаємним перешкодам, наприклад, двох сусідніх індукційних петель або детекторів. Що нижча індуктивність петлі, то вище частота генератора, яка знаходиться в діапазоні від 20 до 150 кГц. Струм, що проходить через незайняту (= не активовану) петлю, створює навколо неї магнітне поле. Лінії магнітного поля замикаються найкоротшим шляхом з утворенням петель. Генератор резонує на основній частоті Fo. Транспортний засіб, що перетинає петлю, входить у магнітне поле. Лінії магнітного поля відхиляються і більше не можуть замикатися найкоротшим шляхом з утворенням петель. Це зменшує індуктивність і частота генератора збільшується. Петля активується. Петлевий детектор виявляє цю зміну. Якщо відхилення частоти перевищує встановлену чутливість, вихід перемикається. Петльовий детектор виявив об’єкт.

Укладання петлі:
Найчастіше петля укладається у вигляді квадрата чи прямокутника. Залежно від периметра петлі (на що впливають місцеві умови) у канавку для петлі необхідно укладати різну кількість витків. Тому застосовується таке правило: що менше периметр P петлі, то більше витків для неї потрібно.

Як основний критерій щодо розмірів петлі необхідно враховувати надійне функціонування системи загалом. Тому петля завжди повинна виконуватися з розрахунком на найбільший транспортний засіб, що виявляється. Петльові системи реагують лише на метал.

Важливо:

Петля повинна укладатися так, щоб окремі витки не могли зміщуватися та торкатися один одного. ➝ Зміщення може призвести до зміни індуктивності ➝ виникнення несправностей.

Петля має укладатися так, щоб загальні геометричні параметри петлі не могли змінитися. ➝ Зміна геометричних параметрів може призвести до зміни індуктивності ➝ виникнення несправностей.

Геометричні параметри (розміри) петель повинні відповідати індивідуальним вимогам. При цьому геометричні параметри петель для виявлення легкових автомобілів, вантажних автомобілів, двоколісних транспортних засобів для змішаного застосування (для легкових автомобілів і вантажопасажирських автомобілів) і для визначення напрямку руху повинні відрізнятися. В результаті розмір петель залежить від транспортних засобів, що виявляються, і місцевих умов.

Для правильного функціонування петльової системи загасання петлі, що викликається транспортним засобом, що виявляється, є вирішальним фактором. Згасання, яке викликається іншими джерелами, такими як металеві об’єкти, сусідні петльові системи тощо, може впливати на функцію виявлення. Тому такий несприятливий вплив необхідно враховувати вже на етапі планування та зводити до мінімуму.

Часто буває так, що кілька петльових систем встановлені поряд з другом. Це призводить до проблеми перехресних перешкод, що створюються однією петльовою системою для іншої. Однак цю проблему можна запобігти шляхом вибору різних частот генерації окремих петльових систем. Цього можна досягти шляхом встановлення різних частот генерації за допомогою відповідного петльового детектора або укладання петель з різною кількістю витків.

При укладанні петлі в канавки необхідно враховувати такі аспекти:
• у дорозі не повинно бути тріщин, дорожнє покриття має бути повністю суцільним;
• уникати пошкодження ізоляції дроту петлі при укладанні петлі;
• виявляти особливу увагу під час укладання петлі через краї;
• провід петлі ніде не повинен виступати з канавки;
• перед закладенням покласти нейлоновий корд на комплект проводів, після чого виконати закладення. Закладення має бути водонепроникним – попадання вологи в канавку для петлі не допускається;
• після закладення та до завершення затвердіння матеріалу для закладення дріт петлі не можна переміщати;
• після затвердіння виміряти опір ізоляції щодо землі (>10 МОм при випробувальній напрузі 250 В).