Описание

Петлевой детектор для промышленных дверей и ворот, оградительных столбиков и автомобильных стоянок CAME SMA2 используется для обнаружения всех видов транспортных средств с помощью электромагнитной петли.

Датчик обнаружения транспортных средств CAME снабжен микропроцессором и предназначен для контроля доступа и управления транспортными потоками. Принцип работы состоит в измерении изменения индуктивности в магнитной петле при прохождении над ней транспортного средства. SMA укомплектован 11-ти контактным разъемом для внешних подключений и питается напряжением ~/=12/24 В.

Система состоит из детектора (переключающего устройства) и индукционной петли. Детектор петли CAME SMA 2 устанавливается на монтажной рейке 35 мм согласно стандарту EN 50 022 в распределительной коробке. Выводы имеют штекерное исполнение и кодовое обозначение.

Типичные области применения:

– открытие и закрытие ворот;
– управление шлагбаумами;
– мониторинг отдельных парковочных мест;
– защита оградительных столбиков.

Принцип работы индукционной петли CAME SMA2:
Индукционная петля и конденсатор, встроенный в петлевой детектор, образуют LC-генератор. Емкость конденсатора и индуктивность петли определяют частоту резонанса резонансного контура. Емкость конденсатора и, таким образом, резонансную частоту можно изменять путем установки параметров петлевого детектора. Это предотвращает взаимные помехи, например, двух соседних индукционных петель или детекторов. Чем ниже индуктивность петли, тем выше частота генератора, которая находится в диапазоне от 20 до 150 кГц. Ток, проходящий через незанятую (= неактивированную) петлю, создает вокруг нее магнитное поле. Линии магнитного поля замыкаются по кратчайшему пути с образованием петель. Генератор резонирует на основной частоте Fo. Транспортное средство, пересекающее петлю, входит в магнитное поле. Линии магнитного поля отклоняются и больше не могут замыкаться по кратчайшему пути с образованием петель. Это уменьшает индуктивность, и частота генератора увеличивается. Петля активируется. Петлевой детектор обнаруживает это изменение. Если отклонение частоты превышает установленную чувствительность, выход переключается. Петлевой детектор обнаружил объект.

Укладка петли:
В большинстве случаев петля укладывается в форме квадрата или прямоугольника. В зависимости от периметра петли (на что влияют местные условия) в канавку для петли необходимо укладывать разное количество витков. Поэтому применяется следующее правило: чем меньше периметр P петли, тем больше витков для нее требуется.

В качестве основного критерия при определении размеров петли необходимо учитывать надежное функционирование системы в целом. Поэтому петля всегда должна выполняться с расчетом на самое большое обнаруживаемое транспортное средство. Петлевые системы реагируют только на металл.

Важно:

Петля должна укладываться так, чтобы отдельные витки не могли смещаться и касаться друг друга. ➝ Смещение может приводить к изменению индуктивности ➝ появлению неисправностей.

Петля должна укладываться так, чтобы общие геометрические параметры петли не могли измениться. ➝ Изменение геометрических параметров может привести к изменению индуктивности ➝ появлению неисправностей.

Геометрические параметры (размеры) петель должны соответствовать индивидуальным требованиям. При этом геометрические параметры петель для обнаружения легковых автомобилей, грузовых автомобилей, двухколесных транспортных средств, для смешанного применения (для легковых автомобилей и грузопассажирских автомобилей) и для определения направления движения должны отличаться. В результате размер петель зависит от обнаруживаемых транспортных средств и местных условий.

Для правильного функционирования петлевой системы затухание петли, вызываемое обнаруживаемым транспортным средством, является решающим фактором. Затухание, вызываемое другими источниками, такими как металлические объекты, соседние петлевые системы и т. д., может влиять на функцию обнаружения. Поэтому такое неблагоприятное влияние необходимо учитывать уже на этапе планирования и сводить к минимуму.

Часто бывает так, что несколько петлевых систем установлено рядом с другом. Это приводит к проблеме перекрестных помех, создаваемых одной петлевой системой для другой. Однако, эту проблему можно предотвратить путем выбора различных частот генерации отдельных петлевых систем. Этого можно достичь путем установки различных частот генерации с помощью соответствующего петлевого детектора или путем укладки петель с различным количеством витков.

При укладке петли в канавки необходимо учитывать следующие аспекты:
• в дороге не должно быть трещин, дорожное покрытие должно быть полностью сплошным;
• избегать повреждения изоляции провода петли при укладке петли;
• проявлять особое внимание при укладке петли через края;
• провод петли нигде не должен выступать из канавки;
• перед заделкой поместить нейлоновый корд на комплект проводов, после чего выполнить заделку. Заделка должна быть водонепроницаемой – попадание влаги в канавку для петли не допускается;
• после заделки и до завершения отверждения материала для заделки провод петли нельзя перемещать;
• после отверждения измерить сопротивление изоляции относительно земли (>10 МОм при испытательном напряжении 250 В).